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【通创物流园区观点】物流园区的前世今生之现代物流园区

2016-08-17

    其实物流园区这个概念是2000年以后才兴起的,短短的十几年时间,已经有人打出“第五代物流园区”的概念了。那么从有物流园区这个概念起,各代物流园区都是什么样的呢?何半半为大家整理了下,且看我一一道来。
(1)马路市场
    物流园区最早的形态是一堆个体车主固定在城市的某个交落,自发形成的一个集聚点,一般称之为“马路市场”。由于早前个体车主的主要业务来自于商贸市场或者货运中转,因此大部分马路市场坐落在市场周围或者高速出入口。这类市场没有没有建筑形态、没有组织(黑帮不算哈)、没有管理服务体系,车主需要自己联系业务(基本靠等),但人气却杠杠的!而且长期的发展过程中还形成了一套价格体系(所谓的市场价)和行业合作体系(跑长途的、跑周边的、跑市内的分得挺清楚)。那时候有公司或个人要发货,只要去那条街上跑一趟,基本上就可以找到车了。这类市场基本持续到2000年,然后就被政府和人民群众以脏乱差、小散乱等理由给整治了。
    那么有人问这些车去哪了呢?我可以告诉你,都跑到停车场或者货运站里去了,因为2000年以后,“货运场站”模式出现了。


(2)货运场站
    货运场站比停车场高级一点,因为停车场只提供场地,不提供服务,而货运场站具有一定建筑形态,具有组织性和管理方,虽然他们的管理仅限于物业。货运场站一般以租赁或者存量资产的形式弄个几十亩地,盖几排房子,划好车位,然后就可以开张了。那时能干这种事情的一般都是货运帮里面比较活络的老大或者国营运输企业改制后的企业个人。从功能上来讲,货运场站比马路市场多了管理功能,让做货运的企业有了固定的营业场所,让个体车主有了接业务的地方(至少可以找货代了,不用自己去接货了);
同时,货运场站还具备了服务功能,主要的服务有开票、宣传、车辆维检、司机吃住、业务支持等,虽然服务产品比较少,但也是很大的进步。业务支持而言,起先的货运场站顶多在招投标资质和标书制作、大企业业务接洽方面给予站内的驻商们一些支持,再后来,这些服务被延伸到业务总包(场站总揽业务、分包给地下的专线们)、统一业务流程+服务标准+结算体系(后来的天地汇模式)等,这是后话。货运场站的主要盈利来源是房租、物业和停车费,有些会有来至政府的开票税点返还和奖励补助啥的,而来自服务的收益几乎没有。货运场站这种形态目前在中西部地区的县镇一级还普遍存在。


(3)公路港
    时间到了2003年,当各地货运场站在如火如荼的发展时,勤劳富裕而有善于创新的浙商预感到服务业的飞速发展和巨大商业价值,开始不满足货运场站的小打小闹,将眼光放到了更大的市场和更高的高度。于是以传化为代表的公路港模式应运而生了,而且在往后的十多年继续深化发展越来越成熟,到现在仍然是中国物流园区的主流形态和模式。公路港一般规模较大(至少200亩以上)既有适合物流企业运营的专业建筑和场所,又有一整套成熟的园区管理服务模式,而后几年的网络化(也有区域合作化)发展,更是突破了地域限制,开创了以货运信息交易为核心的平台服务模式。而公路港的盈利模式也完成了从货运场站的以租金和物业收入为主要盈利来源到以信息、交易、金融、贸易(燃料、汽配等)等以增值服务为主要收入来源的转变。
    到现在,公路港模式的物流园区还在不断丰富他的功能和内涵,代表的传化公路港已经发展到了4.0版本。接下来的公路港将紧紧围绕“物流价值链”与“增值服务价值链”,线下构建以“实体公路港”为核心的公路港实体网络,通过线下与线上融合联动的运营方式,为货主企业、物流企业及个体货运司机等公路物流主体提供综合性物流及配套服务,形成“高效的货物调度平台”、“优质的货运生活服务圈”以及“可靠的物流诚信运营体系”,发展公路物流O2O全新生态。


(4)现代物流园区(枢纽型、综合性、专业型)
    从2005年开始,国家政策导向频频向物流业推动、公路港模式在全国被学习复制、物流地产巨头普洛斯在中国取得了丰厚的回报……,敏锐的资本市场开始将目光转向物流产业,于是在中国掀起了投资物流领域的热潮,物流园区迎来了百家争鸣百花齐放的时代,各式各样的物流园区出现在了我们眼前,这个阶段的物流园区我们且统称为“现代物流园区”。现代物流园区有了很多的类型和模式,功能越来越完善、服务市场越来越细分、发展模式越来越多元,基本可以分为枢纽型、综合性和专业型三类。
    枢纽型的物流园区一般依托国家重大交通基础设施发展起来,比如大型港口和后方产业园区为依托的**港物流园区;以大型机场为依托的空港物流园和国际物流园;以国家级铁路枢纽为依托的铁路物流园等。这类物流园区一般出现在交通枢纽城市和货运量较大的城市,一般不具备可复制性,全国一共就没多少,能不能搞要看有没有这个命;综合性的物流园区具备比较多的功能,功能多了分不出哪个是重点,就索性称为综合性的物流园区,这类物流园区一般是区域物流资源集结的场所,一般每个省会城市与经济圈内重点城市都会有,在那里一般可以找到你所需要的任何物流服务,这类物流园区全国各地都有,很多城市甚至有好几个,但他们的规模和服务能力通常和当地产业经济挂钩,如果规模大于需求,生存发展压力就很大;专业型的物流园区注重于细分市场,一般依托当地的特色产业和特色市场而存在,如商贸物流园、危化物流园、冷链物流园、家电物流园、烟草物流园等,这类物流园区存在准入门槛,收益比综合性的物流园区高,但投资也大。


(5)物流产业园
    2010年以后,新建大规模的物流园区基本就很少了。为什么呢?一是物流项目的土地指标木有了(都被前几年提前消耗了),二呢是很多新建好的物流园区开始晒太阳了(没人租咯)。所以政府开始锁紧物流项目了,政策风向转成了物流行业要整合、联动、联盟……,大意就是说前面拿了地干不好的物流园区要么卖掉让别人来干,要么和会干的一起干。从这个时候开始,物流园区除了向个性化发展之外,又探索出了和其他产业一起发展的势头,物流产业园这类项目就应运而生了。
   何半半我理解的物流产业园有两个种:一种是物流业和其他产业融合发展,形成上下游关系的产业园区,比如电商物流产业园、物流装备产业园、汽车物流产业园、医药物流产业园等等;另一种是在既定的区域内,让各类物流及相关资源自身形成产业循环体系的项目(通常也称作为××物流新城),如具备保税物流中心、铁路货运新北站、长沙新港、长沙出口加工区、现代物流园信息中心、联运物流中心的长沙金霞物流产业园等。这类物流产业园规模大、产业间关联性强、分工合作明晰、市场供需稳定,且大部分可应用现有资源和资产整合提升,是一哄而上同质化发展严重的综合性物流园区提升转型的一个方向。

                             通创物流咨询  何芳