并购整合将成为物流业发展的必然趋势

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    在宏观经济放缓和资本市场不确定因素下，企业经营也在波谷跌宕，资产价格下降，市场正一步步走进兼并收购和产业整合时代，一波前所未有的并购浪潮正在酝酿。

          而在这个一向被认定的惊心动魄而又险象环生的并购市场里，长期来只有一些为数不多的估值能力强，经验丰富，且赌性极强的谋略家般的投资人在踏着遍野的横尸在逆风飞奔。在2012年开年之初，星辰急便就因为并购鑫飞鸿而在这个市场留下啼血般的色彩。

事实上，过去5年时间，中国物流市场扩张的步伐一直很快。

据数据披露，2010年中国物流行业投资案例15起、投资总额13.71亿美元，均达到历史最高水平。其中披露投资金额最大的一笔交易是2010年3月由黑石牵头的财团投资寿光农产品物流园，投资总额大约6亿美元。而在2006年至2010年，物流行业共披露VC/PE投资案例47起，融资总额达40.52亿美元。

而UPS并购TNT事件，预料会更加刺激更多资本进入这个市场。一场行业整合和重新布局的大幕正在徐徐拉开。

总体而言，物流相关部门的管理者正通过各种政策，引导这个行业不断朝集中化；规模化发展，并购整合也将是中国物流行业快速健康发展的必由之路。

目前，我国的物流业正处于竞争微利的时期，正经历行业升级和蜕变的艰难阶段，行业竞争也日趋激烈。竞争的白热化将加剧行业的优胜劣汰，开始新一轮的洗牌。物流企业犹如身处激流，不进则退，面临着“生死大限”。一方面屡创新高的邮件、以及居高不下的养路费、过路过桥费等使得物流成本层层递加，利润下滑；另一方面企业贷款普遍困难融资无门。资金链的紧张或成为压垮部分物流企业尤其是民营物流企业的最后一根稻草。

在这种形势下，对于从事基础性的、单一的物流服务、处于低水平的粗放经营状态的小企业而言，在越来越激烈的竞争中独臂难撑，只有投靠实力强的大型物流企业以维持“生计”。而对于拥有强大品牌、物流网络及仓储基础设施资源的大企业来说，需要通过并购小企业来“招兵买马”，拓展物流网路，增强竞争实力，才能在惨烈的竞争中立于不败之地。

可以预料，并购整合将成为未来几年物流业的主旋律，行业的集中度将不断提升。